Page 32 - LES SOCIÉTÉS SECRÈTES

Schriever, Habermohl, Miethe, Epp et Belluzo. La plupart des pilotes

anglais et américains encore vivants se souviennent probablement

de leurs réalisations comme des "Foo-Fighters". Les travaux furent

énormément accélérés lorsque, d'après leurs dires, une soucoupe

"non terrestre" fit, en 1936, une chute en Forêt-Noire sans pour

autant être endommagée (1). Après avoir étudié attentivement la

propulsion et relié ce savoir à celui déjà énorme de la "Société Vril"
sur l'implosion et l'antigravitation, on entama la construction de

prototypes. Des réalisations telles que le "Vril 7", un hélicoptère

supersonique en forme de disque (à ne pas confondre avec les VI et

V2. bombes autopropulsées à grand rayon d'action), étaient déjà si

stupéfiantes que le "Stealth-Bomber" actuel de l'US AIR FORCE

ressemble presque à un jouet. Citons l'exemple du Vril 7, réalisé par

Richard Miethe, lequel, équipé de douze turbopropulseurs BMW 028,

a atteint lors d'un essai en vol le 14 février 1944 à Peenemünde,

après un décollage vertical, la hauteur de 24.200m et en vol

horizontal la vitesse de 2.200 kmlh. Dès la fin de l'année 1942, on

avait fabriqué plusieurs exemplaires de l'avion circulaire RFZ-6,

nommé "Haunebu II". Son diamètre était d'environ 32m, sa hauteur

au centre de 11m et sa vitesse de 6.000km/h à proximité de la
Terre. Il avait une autonomie en vol de 55 heures, décollait à la

verticale, il pouvait voler aussi bien à l'horizontale qu'à la verticale

et surtout en angle droit (ce qui caractérise la façon de voler des

OVNIs aperçus partout dans le monde). Plus tard, d'autres Vrils

furent, cependant, encore plus performants puisqu'ils permirent,

début 1945, de faire le tour de la Terre en quelques heures. Un
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