Page 142 - LES SOCIÉTÉS SECRÈTES

de le connaître à fond. Or, il y avait sur le sol allemand des

commissions interalliées pour le contrôle du respect des clauses

contre le réarmement contenues dans le traité de Versailles. pour

les éviter on recourut dès 1922, c'est à dire bien avant l'accession

au pouvoir de Hitler, à la complicité de la Russie communiste.

La collaboration entre entreprises américaines et allemandes fut

très étroite au point que Standard Oil et General Motors, par

exemple, mirent à la disposition de l'I.G.-Farben en 1917 leurs

laboratoires du New-Jersey et du Texas pour la fabrication de gaz

(dont le Zyklon-B) à usage militaire. La Bendix Aviation, contrôlée

par la Banque Morgan, fournit par le truchement de la Siemens tous

les systèmes de pilotage et les tableaux de bord des avions

allemands, et ceci jusqu'en 1940. Londres, de son côté, dans la

seule période 1934-1935, envoya en Allemagne douze mille

moteurs d'avion ultra-modernes, alors que la Luftwaffe recevait

mensuellement de Washington des équipements et accessoires pour

100 avions. Les deux principales usines de blindés et de chars

furent réalisées par Opel, filiale de la General Motors et de la Ford,

tandis que l'I.T.T qui à travers le cartel A.E.G. contrôlait toutes les

communications allemandes, cessera seulement en 1944 de

travailler pour les armements du Reich. La géographie des

bombardements anglo-américains qui, en 1944-1945 raseront au

sol Dresde et Cologne est instructive à plus d'un titre: dans

presque aucun cas les secteurs où se trouvaient les usines à

capitaux anglo-américains ne subirent des dommages

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